منتديات فزاع - عرض مشاركة واحدة - تـــــقــــــ عـــــــ 2011 McLaren MP4-12C ـــــن ــــريــــر ..!!..

11-03-2010, 09:46 PM

الفورمولا 1 مكلارين في تكنولوجيا الألياف الكربونية ثم عرضت الشركة هذه الفرصة لتطبيق خبراته لتطبيقات السيارات على الطرق. أول سيارة على الطرق التي يتم بناؤها من هذه المواد كان فريق مكلارين F1 أنتجت في عام 1993 ، وإن كانت بأعداد صغيرة. وF1 أعقبه مرسيدس بنز ماكلارين سلر أيضا أن تشارك في هذه الخبرات النادرة.
سوى عدد قليل من السيارات الأخرى في تقديم مثل هذه التكنولوجيا في السوق اليوم ، ولهم جميعا تكمن في 'النهائي' الجزء. لا الصانع جلبت مزايا تكنولوجيا الكربون المركب إلى القطاع أكثر بأسعار معقولة من السوق. ولكن لا 12C ، من خلال العاطفة الهندسية والسعي الحثيث من الكفاءة.
لذلك ، لم ماكلارين لأول مرة مع F1 ، وأسرع سيارة في العالم لسنوات عديدة ، ثم في أعلى حجم تداول حيث سلر ، والذي تضاعف تقريبا حجم المقبل أعلى تنتج من الألياف الكربونية ومقرها سيارة رياضية عالية الأداء من خلال بيع أكثر من 2،100 وحدة. الآن ، من خلال واحدة ثورية قطعة تشكيل لMonoCell ماكلارين يجلب الشاسيه الكربون المركب وصولا الى 'الأساسية' الفئة ، حيث يسجل حاليا سوى الهياكل المعدنية التقليدية وتقدم.
من مزايا هذه التكنولوجيا يجلب خفيفة الوزن ، وارتفاع صلابة التوائية ، قوي جدا سلامة الخلية ، التلف المنخفضة ، وسهولة إصلاحها ودقة الأبعاد المدقع.
وMonoCell 12C يزن أقل من 80 كجم. ألياف الكربون يساهم في وزن السيارة الإجمالي منخفضة وانها تشكل أساس الهيكلية للسيارة بأكملها. الحوض إلتوائي جمود بشكل ملحوظ أكثر صلابة هيكل مماثل المنيوم.
هذا النقص المتأصل في العطف وسيلة فريدة من نوعها في نظام التعليق الأمامي ، والتي هي التي شنت مباشرة على MonoCell ، يتطلب تنازلات من أجل أقل المرن لتعليق نفسها. لذا ، فمن الأسهل لتطوير التوازن الفريد بين ركوب غرامة ودقة المناولة أن الماكلارن قد استهدف. وMonoCell كما توفر أكبر سلامة الركاب. انها بمثابة بقاء سلامة الخلية ، كما هو الحال بالنسبة لسيارة الفورمولا 1.
مركبات الكربون لا تتحلل بمرور الوقت مثل الهياكل المعدنية التي التعب. واحد قادر على الوصول الى 15 عاما) فريق مكلارين F1 وليس هناك شيء من التعب أو عدم النزاهة الهيكلية التي يعاني منها السيارات التقليدية التي عانت من حياة شاقة. وسوف يشعر 12C مثل جديد في هذا الصدد على مدى عقود.
و في حال وقوع حادث ، وخفيفة الوزن وسبائك الألومنيوم الأمامية والخلفية الهياكل مصممة لاستيعاب القوات أثر في حادث تحطم طائرة ، ويمكن استبدالها بسهولة نسبية. للسحب الألومنيوم والمسبوكات وتهزهز ملحومة في التجميع النهائي وانسحب مباشرة إلى MonoCell. سيارات مع هيكل السيارة بالكامل من الألومنيوم استخدام بنيتها لاستيعاب جعدة وعلى الأثر ، مما يعني المزيد من الضرر الأساسية (والنفقات) إلى الهيكل كله ، بما في ذلك خلية للركاب ، في حادث كبير.
الماكلارن كان رائدا من ألياف الكربون جديدة عملية الإنتاج التي تسمح للMonoCell إلى أن يتم إنتاجها لمعايير الجودة الصارمة ، في قطعة واحدة ، في أربع ساعات فقط ، مقارنة مع العشرات من عناصر الكربون (وعشرات من ساعات الإنتاج) التي عادة ميزة في هيكل هيكل من ألياف الكربون. هذا بالطبع يجلب فوائد كبيرة من حيث الفعالية والجودة. المشروع MonoCell يديرها كلاوديو سانتوني ، فريق مكلارين للسيارات وظيفة مدير الهيئة الهياكل.
"كان من الواضح أننا بحاجة لتطوير سيارة مع هيكل من ألياف الكربون ، وبعد كل شيء ، لم تقدم ماكلارين سيارة مع هيكل معدني!" وقال سانتوني.
"وكلها 12C المشروع يستند إلى مفهوم MonoCell. وهذا يعني أن ماكلارين يمكن طرحها في السوق مع زيادة الأداء من منافسينا وجود هيكل أكثر أمانا. لوضعها في منظورها الصحيح ، إذا كانت التكاليف والتعقيد من انتاج فريق مكلارين F1 شاسيه من ألياف الكربون تؤخذ كعامل من 100 ، و12C هيكل تكاليف الانتاج وتخفض إلى عامل من سبعة أو ثمانية ، دون أن يؤدي ذلك إلى تدهور القوة أو النوعية للبنية ألياف الكربون ، وهذه خطوة التغيير في التكنولوجيا يمكن أن تجعل طريقها الى مزيد من تعميم السيارات ، وخلاله ".
الحصول على عملية الإنتاج الحق هو نتيجة لخمس سنوات من الأبحاث المكثفة. الآن هو أن عملية الكمال ، فإنه يسمح لفريق مكلارين تنتج MonoCell مرارا وتكرارا في نوعية عالية جدا.
"كثير من الناس لا في عالم السيارات لمعايير العمل التي طالبت بها صناعة الطيران والفضاء" ، ادعى مارك Vinnels ، مدير برنامج مكلارين للسيارات.
"لدينا القدرة على التحليل والتنبؤ بأداء ألياف الكربون يتماشى مع التكنولوجيا الفضائية ، وحقا من الطراز العالمي ، وبخاصة في الشعور توقع الفشل ، والتي من الواضح أنها رئيسيا في إدارة الأحداث تحطم الطائرة والسلامة السلبية.
واضاف "يمكننا الآن التكهن بمستويات الفشل على المستوى الفردي في رقائق الكربونية والنتائج على الاطلاق الربط مع ما كنا نتوقعه" ، وخلص.
وأنهى MonoCell يظهر في قطعة واحدة وهذه العملية يمكن أن تحدث ثورة جديدة تصميم السيارة. أنه يتجنب الحاجة إلى السندات أجزاء مختلفة لجعل الهيكل كله ، كما هو الحال مع جميع السيارات الأخرى من ألياف الكربون. انها جوفاء ، وتوفير المزيد من الوزن ، وسلامة الانتاج ويضمن موقع تعليق ومساعديهم دقيقة لخيرة من التحمل.
بوويرتراين : ماكلارين نقية

والماكلارن MP4 - 12C هو مدعوم من التوربيني المزدوج ، 3.8 لتر 90_ محرك V8 -- ل'M838T'. هذا يمثل بداية حقبة جديدة في 'الأساسية' شريحة السيارات الرياضية -- أصغر القدرات ، وأخف وزنا وأعلى كفاءة وأكثر اقتصادا وحدات الطاقة. المحرك لديها أعلى محددة انتاج الطاقة في جزئه الذي ، عندما المتحالفة مع تدني مستوى الكربون وزن هيكل المركبة ، ويسلم السلطة المثالية ، وعزم الدوران إلى نسب الوزن.
'M838T' هي فريدة من نوعها مكلارين وحدة الطاقة ، تم تطويرها خصيصا لل12C. فمن المدمجة ، خفيفة الوزن ، وقاسية جدا ، ويقدم مزيجا من الأداء لا هوادة فيها عالية جدا ودريفيابيليتي جيدة ، مع اقتصاد ممتاز وقيم انبعاث CO2.
الاستيلاء على السلطة والانبعاثات في الجمع بين (تقاس قوة أحصنة إلى نسبة CO2) ، ويسلم 12C قوتها على قدر أكبر من الكفاءة أكثر من أي سيارة أخرى في السوق مع محرك الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك الهجينة.
'M838T' ملامح مزدوجة توقيت الصمام المتغير وتنتج نحو 600bhp و600Nm من عزم الدوران. وحوض جاف ومسطح الطائرة العمود المرفقي السماح للمحرك إلى أن توضع منخفض للغاية في هيكل السيارة مما أدى إلى خفض مركز الثقل ، وتحسين التعامل مع الاستجابات. كما أنها سمات يغطي كام مركب الفتحات والمدخول ، والتي تقلل من وزن وانتقال الحرارة في الهواء تهمة ، وكذلك Nikasil متشددين فيه الألمنيوم المغلفة للحد من زيادة الوزن.

يتبع